全程3000公里为冬季煤炭运输保驾护航

寒冬即将来临，铁路煤炭运输面临高峰。在河北、山西两省的铁路线上，中铁哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工程机械段的6台大型机修机以毫米级精度“雕刻”线路。这支施工队历时3000公里，用两个月时间完成了大秦线、前曹线、瓦日线、东港线、滦岭线等5条煤炭通道的捣固作业，筑牢了冬季煤炭运输的安全屏障。 该段作为铁路线路建设单位，常年在黑龙江省及蒙古东部铁路线上建设。今年9月，该路段90余名工人驾驶大型机械对煤炭运输主线上的卡尔萨达进行维护。这已经是他们连续10年参与这项建设。 “以前，维修线“以前靠的是人山人海的战术，现在靠的是技术的力量。”领班唐日林蹲在新捣固的钢轨旁，用尺子测量轨距。今天他们操作的DWL-48捣固车配备了智能控制系统，可以动态调节捣固深度和频率，迫使作业误差范围达到±1毫米，完全符合大秦线运输标准。 捣固作业是铁路养护的主要环节。列车长期转动下钢轨会发生弹性下沉，道碴逐渐松动变硬，影响运输。在大秦线这样的重载运输通道中，对线路稳定性的要求非常高。 “这里的施工就像在钢丝上跳舞。”唐日林指着目前正在运行的DWL-48捣固车解释道。这台大型机器有 48 个捣固头。它集道路移动、夯实、刺击于一体ilization 和其他操作设备。只需要两名驾驶员即可控制它。所有数据均由计算机精确控制，运行效率是传统机械的许多倍。 为配合煤炭运输高标准，唐日林每天对次日施工路线进行安全风险评估，根据风险点细化行车安全、交通管制、人员疏导等措施，坚决落实“天天一例”，合理调整施工进度。同时，我们每天与工人讨论施工方案的细节，优化工作流程。对于设备维护保养这一主要环节，定期进行全面检查和维护，对设备存在的隐患立即分析消除，确保机械始终处于最佳运行状态。 “施工质量和设备安全缺一不可e.”唐日林表示，只有保证整个施工过程、各个环节的安全进行，才能保证工程在高要求下顺利推进。 截至目前，该标段施工已完成线路固结297.3公里，线路稳定74.6公里，安全工期及优良施工率均达到100%。此次检修后，该线路完全可以满足重载列车运行的需要。 （耿丹）